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安全閥又稱(chēng)排氣閥

，是閥控密封鉛酸蓄電池的另一個(gè)關(guān)鍵部件

。安全閥位于蓄電池頂部

，其開(kāi)啟壓力范圍是l0~49kPa

。蓄電池內(nèi)部要保持一定壓力

，以利氧氣在負(fù)極復(fù)合

，可防止空氣進(jìn)入蓄電池而增加負(fù)極的自放電，同時(shí)還可防止蓄電池內(nèi)水分的損失

。

電動(dòng)自行車(chē)采用的閥控密封鉛酸蓄電池外形為一個(gè)長(zhǎng)方形密封盒子，其基本結(jié)構(gòu)主要由蓄電池槽

、正極板、負(fù)極板

、隔板

、蓄電池蓋、電解液

、連接條

、接線端子和安全閥（又稱(chēng)排氣閥）等組成.

所謂閥控密封式蓄電池，即當(dāng)蓄電池內(nèi)部氣壓超過(guò)正常值時(shí)

，安全閥會(huì)自動(dòng)釋放過(guò)量氣體并自行密封，確保蓄電池使用安全。

電動(dòng)自行車(chē)用閥控密封式蓄電池和汽車(chē)

、摩托車(chē)用的蓄電池一樣，一只蓄電池一般也是由3個(gè)單格（6V蓄電池）或6個(gè)單格（12V蓄電池）組合而成

。每個(gè)單格也是由若干片正極板與若干片負(fù)極板（負(fù)極板比正極板多一片）間隔重疊而成

，中間用超細(xì)玻璃纖維隔板隔離。數(shù)片正極板和負(fù)極板

，分別用鉛合金焊接在一起組成正極群和負(fù)極群。正

、負(fù)極群則裝于蓄電池槽內(nèi)組成單格電池

。單格蓄電池之間用鉛部件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端（或穿孔穿壁焊），以串聯(lián)形式連接在一起

。蓄電池槽蓋用密封膠粘結(jié)

，單格串聯(lián)的首、尾端作引出端子．引出正

、負(fù)極。

隔板被稱(chēng)為閥控密封鉛酸蓄電池的“第三電極”

，它的作用雖然和汽車(chē)、摩托車(chē)用蓄電池一樣

，起到隔離正

、負(fù)極，防止短路等作用

，但對(duì)閥控密封鉛酸蓄電池而言，隔板還是正極板產(chǎn)生的氧氣到達(dá)負(fù)極板的“通道”

，以順利建立氧循環(huán)

，減少水的損失。因此

，采用超細(xì)玻璃纖維隔板

，是閥控密封蓄電池實(shí)現(xiàn)免維護(hù)的關(guān)鍵。

安全閥又稱(chēng)排氣閥

，是閥控密封鉛酸蓄電池的另一個(gè)關(guān)鍵部件

。安全閥位于蓄電池頂部

，其開(kāi)啟壓力范圍是l0~49kPa。蓄電池內(nèi)部要保持一定壓力，以利氧氣在負(fù)極復(fù)合

，可防止空氣進(jìn)入蓄電池而增加負(fù)極的自放電

，同時(shí)還可防止蓄電池內(nèi)水分的損失。

安全閥的結(jié)構(gòu)類(lèi)型較多

，主要有帽式

、傘狀

、片狀等幾種

。帽式閥技術(shù)比較成熟，是目前普遍采用的一種壓力閥門(mén)

。帽式閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

，制作工藝容易且故障率低

，但閥門(mén)的開(kāi)啟壓力和關(guān)閉壓力變化范圍較大

，開(kāi)、閉閥門(mén)壓力重現(xiàn)性差

，其原因是由于閥與閥座的配合狀態(tài)不易完全恢復(fù)所致。為解決這個(gè)問(wèn)題

，在安裝時(shí)可采取專(zhuān)用工具對(duì)閥帽進(jìn)行定位安裝

，使閥帽頂面與頂部蓋片靠緊。此外

，安裝配合尺寸對(duì)閥門(mén)的開(kāi)

、閉壓力影響較大

，故需采取一定的措施

，使其配合精度能有所提高

。

因電解液濃度高

，電動(dòng)自行車(chē)蓄電池上使用的帽式閥常常會(huì)出現(xiàn)粘連現(xiàn)象

，此時(shí)

，采取表面浸漬特殊油的辦法，可起到防酸

、防老化

、防腐蝕的作用

。

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